Lage marges, en ook die Maut nog

Slechte rendementen plagen een belangrijk deel van het wegtransport. De kosten stijgen harder dan de opbrengsten. De komende jaren zal dit aanhouden. Zowel vervoerders als hun opdrachtgevers staan voor taaie tariefonderhandelingen. Alle seinen voor het Nederlandse wegvervoer staan op onveilig.

Er wordt wel meer omzet gedraaid, dankzij grotere ladingvolumes, maar dienstverleners weten die nauwelijks te vertalen in een beter rendement. Het probleem voor veel middelgrote en kleinere transporteurs vormen de vrachtprijzen, de tarieven die ze weten overeen te komen met hun opdrachtgevers. Die houden zoals blijkt uit berekeningen van banken als de Rabobank en brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland, de kostenstijgingen door oplopende loonkosten niet bij. Het wegvervoer legde de afgelopen jaren gemiddeld meer dan 1% op het transport toe.

Voor internationale vervoerders komt daar volgend jaar de sterke verhoging van de Duitse Maut nog bij. Volgens transportbedrijven die veel actief zijn op het Duitse wegennet kan dit neerkomen op een transportkostenstijging van 2 tot 4,5% afhankelijk van de bestemming. Hoe langer immers het Duitse traject is, des te meer hakt de Maut-stijging erin. Er valt weinig tegen ‘indexering’ van de Mauttarieven te doen, zeggen ook Duitse wegtransportorganisaties.

Bron: NT